险情砺就一身虎胆

空中一瞬间，事关生和死。如何面对和处置险情，是一个战斗机飞行员经常要面临的考验。

飞行员叶春林追忆着说，一次次险情砺就了他的一身虎胆。刚改装歼击某型飞机时，按计划飞复杂特技课目。起飞后，他驾机朝着预定空域飞去。大约过了15分钟，飞“斤斗顶点”动作时，突然发现发动机仪表指示转速、喷气温度减小，飞机速度减小。李剑英当时就判断发动机空中停车。

发动机停车，将带来什么样的严重后果？李剑英心里十分明白。此时，他格外沉着、冷静，在保持好状态的同时，当即向指挥员报告。左手紧握住油门杆，收到慢车位置，创造空中开车条件。然后，把飞机改为正飞状态，检查高度、速度和发动机仪表指示，在符合空中开车条件的状态下，按空中开车程序要求进行开车：接通空中点火电门，按下秒表计时，观察发动机仪表转速、温度和滑油压力的指示是否上升。1秒……5秒……喷气温度、转速指示上升，开车成功了。从判断到重新启动，他只用了一分钟的时间。开车成功的喜悦来不及仔细体味，他就下降飞机高度，安全返航。

事后，大队组织全体飞行员围绕那次特情还展开了一场讨论，李剑英动情地说，飞行是勇敢者的事业，它总是伴随着一定的风险，还要时常面对一些不可测的因素。作为一名战斗机飞行员，就是要做到在险情面前不惊，在困难面前不惧，只有这样，才能适应未来高技术战争的需要。

2004年11月，李剑英随全团去南方某地执行低气象训练任务。那天按计划飞夜航，由于空中出现大雾天气，能见度差，直线下降过程中，李剑英修正下降航迹时，找不到灯光地标，再转回视线看仪表，仪表指示的飞行状态和他自己感知的飞行状态不一致。"错觉！"顿时，这两个硕大的字眼立刻闪现在他的脑海中。如果不能冷静应对，正确克服，后果不敢想象。他努力克制自己，使自己平静下来，做到不慌张、不忙乱。在向地面报告的同时，严格按照地平仪改平坡度，结合其他仪表保持好状态。

然而，老天好像似乎在特意要考验他一样。在及时修正后，李剑英还是感觉到飞机是倾斜着的，带着坡度，不在正常状态下飞行。李剑英始终保持着很强的毅力，坚信仪表，一直和感觉作着顽强的斗争，使飞机保持着良好的状态，按着预定的下滑航路下降。2000米、1000米……最后，战机平稳地降落在跑道上。该团政委王宗学回忆说，当时我们都替李剑英捏了一把汗。他一走下飞机，我就来到他面前，紧握住他的手，问及空中险情时，他却显得非常平静。

战友眼中的李剑英是个对飞行训练中精益求精的人。对于飞行前准备,他不管哪个科目飞了多少次，都要反复计算，反复演练,把风向、风速、云雾、能见度、地面参照物等飞行参数进行定量分析，制定出各种预案,不放过半个疑点。无论是飞行基础科目还是高难科目，飞单机出动还是编队的战斗动作，他都能沉着冷静，按章操作，做到加油门柔和一致，不急剧拉杆，不粗猛刹车，力求把每一次飞行都有收获，都完成的完美无憾。在5003个架次的飞行经历中，他积累了丰富的飞行经验，从未发生过“错、忘、漏”现象和事故征候，任务完成率100%，成功率100%。与他长期一起工作生活的飞行员、老乡康学毅说:“李剑英在飞行学院的同期学员中，率先当区队长，率先入党，分到部队后，4次改装训练都是比别人先放单飞遨游蓝天。”

(郑州晚报记者卢曙光通讯员曹传彪/文兰空宣传处/供图)

             ——本站转自中国军网《国防论坛》

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